这些年来，智能交通行业产品竞争白热化早已是不争的事实，各个厂家都在希望通过产品技术的创意来提高竞争力，比如前端抓拍照相机传感器更新换代、DSP芯片的更新换代、减少更加多智能功能、存储芯片的变化、外部模块的变化等，但基本上都是微创意，谈不上革命性的创意。微创新的持续烘烤带给的是各个厂家之间的技术仿效，更进一步带给的就是产品同质化，最后各个厂家陷于深深的价格战泥潭。
那么，在当前这种产品同质化背景下，智能交通业务有哪些新的变化呢？智能交通核心是环绕着交通管控类业务进行的，这里面卡口、电警业务占到较为大，也更为成熟期，这些非现场执法人员类的业务除了传统的车辆肇事、闯红灯抓拍等业务之外，最近渐渐有一些如行人闯红灯抓拍、斑马线不忠贞行人抓拍等新的业务开始经常出现，也反映出有智能交通的业务关注点在渐渐地由车辆向行人拓展。还有一些业务，比如驾车打电话抓拍、不系安全带抓拍、进远光灯抓拍、绿灯冗余驶进抓拍等，都解释非现场执法人员类业务在渐渐细化。另外，交通流量数据采集业务、交通事件检测业务、交通信息公布业务、协商式信号掌控业务等交通通行防治预测类业务也在逆多，交通流量数据采集及事件检测都是为了需要及时掌控或提早预测交通通行状态，交通信息公布业务、协商式信号掌控业务是为了最大限度地减少交通拥堵。
这些业务，目前除了在城市道路上应用于之外，在公路等市区之外的地方也开始慢慢地激增，比如我们可以看见的高速公路信息公布业务、星型车速提醒业务、肇事信息公布业务、天气信息公布等。交通管控的核心市场需求健通畅、健安全性，一方面必须非现场执法人员惩处类业务做到为基础，另一方面也必须交通防治预测类业务当作确保。
非现场执法人员类业务渐渐地由车辆向行人拓展、方案细化，交通通行防治预测类业务更进一步非常丰富激增，都是智能交通业务的新变化。停车难问题如何解决问题根据公安部交管局统计资料的数据获知，累计到2016年底，全国机动车保有量约2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆;机动车驾驶员人3.6亿人，其中汽车驾驶员人多达3.1亿人，可观的机动车保有量给国内的交通带给极大的压力，这个压力一方面来自于行车无以，另一方面来自于停车难，而且问题也是十分的明显。停车难一方面在于去找车位无以，另一方面在于行驶车位数量严重不足。
一些行驶APP公司看见去找车位无以这个机会点，开始和许多停车场展开合作，分享停车位信息，让车主可以更加方面的寻找停车场，在停车场内部，通过部署了视频行驶诱导系统，车主可以很便利的寻找车位。针对行驶车位数量严重不足的情况，一些地方开始拓展路测行驶车位，引进路测行驶视频管理系统解决方案，经常出现了路测行驶视频桩等新产品，视频辨识车位闲置情况、车牌信息，已完成行驶计时、收费计算出来等，大大减少了路测行驶管理的人力投放，使得路测行驶大规模部署沦为有可能。
我们可以飨宴一下，多年以后，自动驾驶汽车技术渐趋成熟期，好多地方开始经常出现公共汽车出租业务，人们开始很少买车，也不出去自学驾驶执照，当我们必须用车的时候，可以通过手机APP预约一辆登录规格的汽车，在规定的时间内，这辆汽车自动驾驶到预约方位，按照规划路线将车主送来至目的地，当车主用完车以后，通过APP已完成自动扣费，这辆汽车自动定位并找寻附近的停车场行驶，在停车场内部已完成电池等业务，在行经的过程中自动驾驶汽车会产生交通违法行为，道路上也不出必须卡口、电警等非现场执法人员设备，这样的一种有序的、自动的车辆通行状态有可能就是我们理想中的智能交通系统。在目前科技高速发展的背景下，自动驾驶技术早已开始试验运营，互联网技术也使得车辆定位、APP去找车、计费管理、停车场定位、路线规划等沦为有可能，很多的基础条件早已不具备，这种场景的经常出现是恐怕的事情，或许30年，或许20年甚至更加短时间，我们只需等候这一天的来临。
本文来源：NG体育-www.czdaxin.com
